HistoriaOSSA1

Cronología de los modelos OSSA

El siglo XX pasará a ser historicamente el de las grandes guerras y grandes cambios en todos los ámbitos , quizás no nos damos cuenta de lo que ha pasado y en frente de nuestras propias narices , pienso que vale la pena recordar por ejemplo que la primera fotografía en color aparecida en la prensa lo fue en el año 1943 y a partir de una diapositiva Ektacrome , las fotografias en soporte de papel en color y a partir de un negativo tardaron unos años mas . En 1900 , es decir anteayer , no había automóviles por las carreteras todo el transporte se hacía a base de tracción animal , en barco o en alguno de los primeros ferrocarriles , es evidente que el motor de explosión interna además de la investigación en todos los campos fue uno de los detonantes para el gran avance que se creó .
Desde el año 1928 la familia Giró se dedicó a proveer tanto dentro de nuestro país como allende las fronteras de material fonográfico i cinematográfico con la empresa de nombre Orpheo Sincronic Sociedad Anónima ( OSSA ) siendo el motivo principal el prometedor futuro del cine al empezarse a producir películas sonoras . Además de los utensilios para la industria del cine OSSA se dedicó asi mismo a fabricar distintos elementos para quien necesitara herramientas de precisión como máquinas de coser o motores fuera borda varias veces campeones del mundo de la firma Soriano .
La calidad técnica de que podían presumir la familia y la afición a los motores de Don Manuel Giró hizo que éste convenciera primero a su hermano Ernesto y despues a toda la familia para fabricar otra herramienta de futuro , la motocicleta . La idea era en primer lugar importar motores y cambios de velocidades Villiers para mas tarde fabricarlos ellos mismos y cuando estaba ya casi todo a punto el Sr. Giró vió la moto BMW en el salón de Ginebra y decide aparcarlo todo e importar las máquinas alemanas , se produce la primera importación de cien BMW y... estalla la guerra civil española , no llegan las motos a España y todo queda totalmente parado .
Los Giró , ya superados los años de guerra , están aún dispuestos a dedicarse a la aventura de fabricación de motos y en 1944 muestran un primer prototipo con motor Villiers en la Exposición Automovilista de Villaverde . En la Feria Oficial de Muestras de Barcelona de 1947 se puede ver ya el segundo prototipo de la marca , ahora con motor propio y que se parecerá mucho al modelo definitivo y primero de los comercializados para el gran público que verá la luz en el año 1950 .

1944

El primer prototipo y el primer motor instalado de la firma inglesa Villiers .

1947

El segundo prototipo presentado en 1947

1951

Anuncio aparecido en la prensa con motivo de la presentación de la definitiva OSSA 125

Las primeras de las OSSA fabricadas en serie , el modelo se denominaba escuetamente 125 fabricándose desde el año 1951 hasta el 1953.
Se puede ver que la primera serie llevaba la caja de herramientas en un lateral pasando en la segunda encima del depósito de combustible
y tambien había diferencias en la culata y en las últimas unidades el piloto de la luz trasera que ya incorporaba el de la futura OSSA 125 A .
Todo el mundo conocía y conoce este modelo como la " Fuelles " .

1952

En el año 1952 Ricardo Nederman , Antonio Marí y José Mª Güell lograban establecer un record de resistencia con la " Fuelles "

La segunda OSSA empezó a venderse a finales del año 1953 y lo hizo hasta finales de 1956 , el modelo fue denominado OSSA 125 A pero
popularmente se la conoció por la " Palillos " , el nuevo modelo incorporaba ya una nueva horquilla delantera asi como el guardabarros ,
que ahora oscilaba conjuntamente con la horquilla telescópica de nueva factura . las aletas de conjunto termodinámico se sobredimensi-
onaron para " refrescar " mejor todo el conjunto , tambien se añadió capacidad al depósito y se montó un nuevo carburador IRZ de 18
mm. de diametro de difusor que sustituía al antiguo de 17 mm.

1953

El nuevo modelo la OSSA 125 A y el camión de reparto para los representantes de la marca .

Don Manuel Giró tenía debilidad por los productos alemanes quizás debido a los tratos que continuamente tenía con la industria germana debido a los fabricados para el cine y fue por ello que las motocicletas de la factoría barcelonesa eran seguramente las mas resistentes del mercado nacional sacrificando , eso si , la velocidad por la durabilidad . No es de extrañar pues que el señor Giró aplicando su particular filosofía se decidiera por un velomotor alemán al desear ampliar la gama de productos por OSSA fabricados .
En 1954 un ingeniero italiano llamado Sandro Colombo abandona Gilera y entra a trabajar en Bianchi además de establecerse como consultor
externo de OSSA , y fue en aquel año que la gente que acude a la Feria de Muestras de Barcelona puede ver un anticipo de lo que será uno de
los velomotores mas apreciados en España , una copia del alemán Express - Radexi de 49 c.c. .
A estas alturas OSSA está permanentemente presente en los deportes motociclisticos donde priman resistencia y durabilidad pero no velocidad
ya que de hecho esas son las premisas de sus fundadores , cosechando trofeos y premios por doquier .

1954

El primer modelo con la oscilación de la horquilla delantera mediante muelles en Alemania funcionaba pero no aquí por la calidad de los aceros de la época , se sustituyó rapidamente por un sistema de torsión que tampoco dió buenos resultados y al final se dispuso de una horquilla con chapa estampada , bieletas y muelles tomando el nombre de Motopedal 50 A , y se empezó su producción en 1955 .

1955

Se produjeron unas unidades llamadas 50 A Carreras que compitieron en pruebas de velocidad de la época ganando en muchas ocasiones , todo se terminó cuando aparecieron en escena primero los Ducson Repris y mas tarde las Derbi 49 .