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1968
Eduardo Giró construye un nuevo
bastidor para albergar el motor de válvula rotativa , se trata
de un monocasco realizado en magnesio con chapas empleadas en
aeronáutica , la primera carrera en que tomó parte la
nueva moto fue en Alicante en 1968 donde tuvo que retirarse pero ya
empezó a asustar a los demás .
Por fin el bastidor de la OSSA denominada GP podrá aguantar todos los caballos del propulsor , vemos tambien el amortiguador de dirección inventado por Eduardo Giró y usado con éxito asiduamente por los pilotos oficiales de la casa en cambio el otro diseño , el de la amortiguación trasera , no funcionó .
Durante todo el año Giró y Herrero toman parte en un gran número de carreras , alternando el prototipo con la estandard de 250 c.c. , podemos ver un extracto de la historia de la OSSA GP .
Una fotografía promocional de la OSSITA con una decoración que se desestimó y el catálogo de la nueva OSSA pequeña ahora con motor Ducati 50 c.c. .
Reverso del catálogo perteneciente a la nueva y última OSSITA y un poster que decoró los servicios oficiales de la marca en 1968 .
En 1966 se empezó a gestar una colaboración entre la Yankee Corporation y OSSA que desenbocó en la producción de una motocicleta bicilindrica en principio para ser usada en los desiertos americanos , toda esa historia se puede ver en LAS PLURICILINDRICAS , se irrumpió en las 24 horas de Montjuic en 1968 con un prototipo de aquella moto .
1969
La efervescencia es total en la factoría OSSA , se continúan haciendo inventos y probando mil cosas tanto con los prototipos como con las máquinas de serie , se quiere intentar de nuevo con la Yankee las 24 horas de Montjuic , ya se ha adoptado para todos los modelos de fuera carretera el motor de 250 c.c. , y por supuesto sale a la venta al público la OSSA 250 Sport de asfalto y una nueva 160 c.c. sustituye a su hermana denominandose 160 T2 .
El catálogo de 1969 donde se muestran todos los fabricados de carretera .
La nueva 160 T2
El catálogo de la 250 Sport que se apoya aún en la victoria de las 24 horas de Montjuic .
Por fin el bastidor de la OSSA denominada GP podrá aguantar todos los caballos del propulsor , vemos tambien el amortiguador de dirección inventado por Eduardo Giró y usado con éxito asiduamente por los pilotos oficiales de la casa en cambio el otro diseño , el de la amortiguación trasera , no funcionó .
Durante todo el año Giró y Herrero toman parte en un gran número de carreras , alternando el prototipo con la estandard de 250 c.c. , podemos ver un extracto de la historia de la OSSA GP .
Una fotografía promocional de la OSSITA con una decoración que se desestimó y el catálogo de la nueva OSSA pequeña ahora con motor Ducati 50 c.c. .
Reverso del catálogo perteneciente a la nueva y última OSSITA y un poster que decoró los servicios oficiales de la marca en 1968 .
En 1966 se empezó a gestar una colaboración entre la Yankee Corporation y OSSA que desenbocó en la producción de una motocicleta bicilindrica en principio para ser usada en los desiertos americanos , toda esa historia se puede ver en LAS PLURICILINDRICAS , se irrumpió en las 24 horas de Montjuic en 1968 con un prototipo de aquella moto .
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1969
La efervescencia es total en la factoría OSSA , se continúan haciendo inventos y probando mil cosas tanto con los prototipos como con las máquinas de serie , se quiere intentar de nuevo con la Yankee las 24 horas de Montjuic , ya se ha adoptado para todos los modelos de fuera carretera el motor de 250 c.c. , y por supuesto sale a la venta al público la OSSA 250 Sport de asfalto y una nueva 160 c.c. sustituye a su hermana denominandose 160 T2 .
El catálogo de 1969 donde se muestran todos los fabricados de carretera .
La nueva 160 T2
El catálogo de la 250 Sport que se apoya aún en la victoria de las 24 horas de Montjuic .
